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            智慧交通擁抱互聯網+借力快速發展

            閱覽次數:451 次  發布日期: -0001-11-30

            成都弱電公司訊:

            “互聯網+”是當下的一個熱詞,經濟學家辜勝阻曾預測,產業互聯網即“互聯網+傳統經濟”,會成為經濟最大的“藍?!?。作為這片“藍?!敝械囊黄巴粞蟆?,“互聯網+交通”的產物——智慧交通,絕對算是一塊誘人的大蛋糕。

            作為智慧城市建設“與時俱進”的產物,智慧交通與傳統的智能交通概念分歧,它因融入了物聯網、云計算等先進IT技術,而顯得更接地氣。

            路上刮起“智慧風”

            “五一去參加同學婚禮,我乘出租車到成都北站趕火車,路上一直盯著手機上的電子地圖,看前方道路擁堵狀況,以便隨時改變路線,挺好用。這是智慧交通受益者的感受。而這,只是智慧交通的“冰山一角”。

            “過去紅綠燈交替都是交警根據感覺來預設時間間隔。如今借助于大數據,實現了對分歧路段、分歧時段車流量的定量分析,科學設定紅綠燈間隔時間,緩解了擁堵狀況?!?/p>

            不久后,車、路、人將在一個小局域網里實現互聯互通。到那時,前方數公里處有意外,車輛就可以及時“告訴”后方車輛;汽車出了故障,自己就可以診斷出來。到了2020年左右,無人駕駛汽車正式上路將不成問題。

            “新寵兒”并不健壯

            目前全國56%的城市已經明確提出了智慧交通發展規劃。正如四維研究發展部副部長劉鐵軍所認為的,作為“新寵兒”,智慧交通產業已到了‘覺醒’階段,從導航數據生產到硬件制造再到互聯網服務,眾多相關企業紛紛布局智慧交通,至于企業能否在這個‘大金礦’里掘得一桶金,還取決于企業的基因及其在智慧交通產業鏈中的精確定位。

            要有好的Idea,但光有Idea還不夠。

            同時,陳大吾結合自身的業內經驗,也表達了對未來發展的擔憂。他認為,行業內“廣鋪攤子、搶占市場”,使智慧交通建設呈現出無序競爭的態勢。而政府的多頭經管又造成了建設尺度不統一,加之知識產權保護體系不健全,很多研發成果無法得到應用,或者用了卻賺不到錢。這在某種程度上不利于后續前沿技術的研發。

            國內的智慧交通建設還暴露出“重建設輕經管、重規劃輕實施”的弊端?!熬秃帽刃蘼?,國外可能是一米一米地挖,挖一米修一米的路,而國內則是不管進程如何,先挖完再說?!?/p>

            但也毋須過于悲觀,新事物都要經歷一個成長的過程,好的一面也在不斷顯現。

            在交通部5號令發布以后,過去由民營小企業主導的道路信息服務與車輛監控市場,如今面臨著重新洗牌。在資本整合的過程中,未來智慧交通產業的分工將更加明細。小企業抱團取暖,大企業通過資本并購拿到更多市場份額。

            智慧交通并不復雜,獲得動態的交通數據,借助于合適的模型提取出有利于人們出行的信息,并提供便利出行的交通服務。,目前數據處理能力已經不是制約我國智慧交通發展的瓶頸,接下來要做的是不斷優化數據分析模型,打破數據壁壘、實現信息共享,往平行交通的方向努力。

            但智慧交通不是萬能的。李璇表示,要解決交通擁堵的問題,還需要從增加快速公交、地鐵線路、停車位,強行限牌限號等多方面齊發力。

            將前沿技術作為突破口

            對交通行業參與少、起步晚,這是航天企業跨界做智慧交通的兩大軟肋。但航天企業的衛星數據資源、北斗導航定位技術、高科技研發實力等,都是智慧交通所必須擁有的重要保障。因此,在智慧交通前沿技術研發方面,航天企業將大有作為。

            在掘金“智慧交通”的道路上,盡管每個參與的航天企業都有著自己的規劃,但總思路還是內借于優勢資源,外聯于政府或優勢企業。

            假如能整合航天的優勢資源,在產品研發和市場把控上下大工夫,搶占智慧交通市場還是很有希望的。不僅整合內部優勢資源,還要抓住一切機會聯合政府部門和專業公司。

            在電子車牌項目中,電子車牌只能實現點狀的監控,而視頻攝像在雨雪天會受到影響。假如將北斗導航、電子車牌、成都視頻監控結合,可以實現全路域的監控,真正實現車路協同。

            交通的動態仿真、交通的智能控制、適合我國國情的交通信號采集傳感器,這是我國未來智慧交通建設的三大主要產業,也是航天企業未來可以重點努力的方向。

            以上述判斷為前提,航天恒星正在進軍平行交通項目。他們綜合分析實時動態交通數據和歷史交通數據,智能分析各時段各路段的交通信息,并提供動態最優的交通控制方案。據初步測試,該項目可提高15%的道路通行能力。

            航天有系統工程實踐經驗,所以最適合做‘總體’——為整個智慧城市做總體規劃與設計,然后聯合國內優勢企業共同掘金智慧交通產業。

            作為導航地圖的重要數據源,目前四維占據國內近一半的亞米級遙感影像數據市場份額。未來還將繼續在提高大數據分析模型的穩健性上下工夫,提高短時預報能力,改善城市交通預報預警等服務。

            目前,除了前沿技術研發外,航天企業也介入了智慧交通相關尺度的制定工作,希望能用更多的航天科技為百姓的交通出行出一份力。

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